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該裝置可地定時(shí)并改變凸輪軸的提升及持續(xù)時(shí)間，即控制閥開操作及其持續(xù)時(shí)間，且不會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面作出設(shè)計(jì)妥協(xié)，在既定轉(zhuǎn)速下，當(dāng)凸輪軸處于低位時(shí)輸出動(dòng)力，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)凸輪軸處于高位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行排氣。

對(duì)于車企而言，在車輛運(yùn)行時(shí)，對(duì)氣門正時(shí)的調(diào)控能力將有助于其實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、排放控制及燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。必要時(shí)，例如：在猛踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可調(diào)節(jié)其氣門正時(shí)，從而提升空氣與燃料混合比，提供更大的動(dòng)力。當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)，氣門正時(shí)將致力于提供化的燃油經(jīng)濟(jì)性。

 盡管由電子傳感器控制，但氣門正時(shí)功能還需要作出大量的調(diào)整，實(shí)際的調(diào)則

這并非可變氣門正時(shí)功能，但有可能實(shí)現(xiàn)無(wú)限氣門正時(shí)（infinite valve timing）。Camcon已在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架（engine dyno）上對(duì)其系統(tǒng)進(jìn)行了上千次的測(cè)試。目前，公司致力于納入多閥門裝置，但二氧化碳排放法規(guī)發(fā)生了變化，目前還需要對(duì)捷豹的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改動(dòng)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)被公司用作測(cè)試基準(zhǔn)。

除了基本的氣門正時(shí)系統(tǒng)外，Camcon還將運(yùn)行其發(fā)動(dòng)機(jī)，確認(rèn)是否能實(shí)現(xiàn)雙沖程。若能實(shí)現(xiàn)，將可能實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式的動(dòng)力提升，將輸出值翻一倍。目前，還在測(cè)試該款發(fā)動(dòng)機(jī)能否實(shí)現(xiàn)12沖程，從而大幅提升其燃油經(jīng)濟(jì)性。

在該款設(shè)備被應(yīng)用前，還需要進(jìn)行大量的測(cè)試。但該項(xiàng)技術(shù)確實(shí)值得另眼相待。

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